Власники «п'ятірок» частенько мучаться з типовою проблемою «Жигулів» - своєрідним рульовим управлінням. На купині і нерівностях «Жигулі» мають дуже неприємну властивість змінювати напрямок руху.

Досвідчені водії знають про цю проблему, тому намагаються не втрачати пильності. А ось новачки нерідко потрапляють у вельми небезпечні дорожні ситуації.
Не дивно, що багато власників вирішують доопрацювати рульової редуктор ВАЗ 2105 або хоча б його правильно налаштувати, щоб підвищити безпеку і комфорт водіння.

Пристрій рульового управління
По своєму пристрою рульове управління ВАЗ являє собою досить простий, але технічно продуманий механізм. Найцікавіша його частина - рульова трапеція, яка складається з вельми великої кількості важелів і тяг. З вигляду рульовий механізм ВАЗ 2105 досить хисткий, але насправді він витримує навіть дуже важкі дорожні умови. Конструкція не така вже архаїчна, рульова колонка ВАЗ має спеціальну пластину, завдяки якій вал, що складається з декількох ступенів, складається при аварії, а рульове колесо не травмує водія. Черв'ячна передача редуктора ВАЗ і система важелів значно знижують зусилля, яке водій витрачає на поворот колеса. Незважаючи на це, для водіння «п'ятірки», та й будь-який інший «класики», потрібна чимала фізична сила.

Усередині рульової колонки «п'ятірки» розташована карданна передача, яка веде до редуктора. Для з'єднання використовується хрестовина рульового вала ВАЗ. Весь механізм досить надійний, витримує дуже тривалі пробіги. Всі частини виготовляються з високоякісної сталі і ретельно перевіряються перед складанням або продажем. Завдяки цьому аварій «Жигулів» через повної відмови рульового управління вкрай мало, а ремонт несучих частин потрібно тільки при серйозних пошкодженнях.

Найскладніша деталь механізму - рульовий редуктор, який заснований на черв'ячній передачі. Оскільки черв'ячна передача спочатку славиться зазорами і схильна виробленню, в корпус редуктора вмонтовано спеціальний регулювальний болт. Він притискає вал сошки, не даючи зазорам привести до биття колеса. Механізм рульового редуктора знаходиться в масляній ванні, за рахунок цього знижується його знос. Заливається в редуктор звичайне трансмісійне масло, аналог ТАД-17.

Тяги рульового управління «п'ятірки» кріпляться на шарнірах, захищених гумовими пильовиками. Постійного шприцевания й змащення рульове управління не вимагає, проте необхідно періодично оглядати пильовики на цілісність. Для складання або розбирання тяг знадобляться спеціальні знімачі, їх можна виготовити самостійно. Завдяки простій конструкції рульове управління ВАЗ 2105 можна полагодити своїми руками в гаражних умовах.

Налаштування рульового управління
Необхідно відзначити, що проблему «нишпорення» на дорозі після наїзду на перешкоду на «класиці» повністю вирішити неможливо. Однак шляхом ретельного регулювання її можна звести до мінімуму. В першу чергу необхідна регулювання рульового редуктора. Робиться вона досить непросто, особливо з незвички. Для її проведення потрібно поставити автомобіль на рівну площадку, простеживши, щоб колеса стояли прямо.

Далі необхідно за допомогою спеціального знімача зробити випрессовкі пальців і від'єднати сошку. Потім все дуже просто - сошку похитують, кермо тримають (або навпаки), ловлять зазор черв'ячної передачі редуктора ВАЗ. За інструкцією кут повороту керма при затиснутою сошці не повинен перевищувати 30 °. Якщо люфт мається, тоді вивертають гайку, трохи загвинчують притискної гвинт і знову затягують гайку.

Найголовніше - не перетиснути регулювальний гвинт, не зірвати різьбу. При сильно загвинченими гвинті рульове управління буде працювати дуже туго. Є спеціальна норма по зусиллю кермового колеса - 25 кгс. Зусилля перевіряють, коли сошка з тягами встановлена ​​і пальці запресовані. Перевіряється зусилля за допомогою динамометричного ключа. Якщо воно дуже велике, тоді регулювальний болт потрібно трохи послабити.

Іноді регулювання редуктора ВАЗ може нічого не дати. Якщо зовсім зносився механізм, що тут поробиш? Ремонтувати його особливого сенсу немає, якщо тільки немає великої кількості часу. Тому, щоб не возитися з ремонтом, самий розумний вихід - повна заміна рульового редуктора ВАЗ. Враховуючи, що його можна придбати за копійки на розбиранні, це правильне рішення. При бажанні можна придбати і нову деталь, її ресурсу точно вистачить до кінця життя автомобіля. Переважний ремонт рульового редуктора тільки тоді, коли потрібно усунути витік масла або зробити ще якусь просту процедуру.

Багато власників роблять регулювання рульового управління на око, не знімаючи сошки. Але в цьому випадку зазор може виявитися ще вище, ніж він був спочатку. Без суворого дотримання інструкцій і наявності інструментів ремонт і регулювання рульового управління краще не починати.

Типові поломки рульового управління
«П'ятірка» може сповістити свого власника про проблеми з рульовим управлінням не тільки втратою керованості і появою відчутних люфтів, а й стукотами, які з'являються при повороті керма або перетині нерівностей. Найчастіше стукає рульова колонка ВАЗ 2105, а саме якась із зношених хрестовин. Раніше перебували розумники, які Випрессовиваемие хрестовину і робили її ремонт. Сьогодні кращий вихід - повна заміна рульового вала, разом з карданом. Так надійніше, швидше і розумніше. Заміна займає дуже небагато часу, буквально потрібно викрутити два болти. При покупці не варто переживати, адже розміри вала у всього сімейства «класики» однакові.

Якщо стуки утворюються в декількох місцях, то найкраще поміняти все управління повністю, включаючи рульовий редуктор. Тим більше що сьогодні пропонуються більш якісні запчастини, ніж коштують спочатку. Наприклад, у нового редуктора ВАЗ більш зручна система зміни масла і від'єднання сошок, з ним в майбутньому буде набагато менше проблем, ніж зі старим.

При виявленні пошкоджень пильовиків або зазорів необхідно міняти наконечники. Для їх заміни теж знадобиться спеціальний знімач. Деякі власники «класики» раз на кілька років перебирають рульове управління, вимірюють штангенциркулем знос пальців і інших деталей. Це дає впевненість, що машина в далекій поїздці не підведе.
Серйозніші поломки - це деформації важелів і тяг. Вони трапляються при наїзді на перешкоду, бордюр, лежачого поліцейського на високій швидкості. Іноді дуже важко визначити, потрібна заміна рульової тяги чи ні. Деформації нерідко побачити складно, тому теж доводиться вдаватися до вимірювальних інструментам. Знову ж ремонт зводиться до простої заміни деформованих або зношених деталей. Намагатися їх виправити або відновити немає ніякого сенсу.

Якщо при повороті управління не стукає, а хрумтить, значить, розсипався якийсь із підшипників. Він може знаходитися як всередині рульової колонки, так і в редукторі. В обох випадках заміна є досить складною операцією, зусилля для розбирання потрібні неймовірні. Редуктор, звичайно, варто поміняти цілком, а от ремонт колонки краще довірити майстерні.
Варто пам'ятати, що після того, як проведено ремонт рульового управління, необхідно відрегулювати розвал і сходження коліс.

Тюнінг рульового управління ВАЗ
Замислюючись про доопрацювання рульового управління, не можна забувати про те, що будь-які втручання в дану частину машини заборонені. Звичайно, за заміну рульового редуктора на більш нову модифікацію нічого може і не бути. Але от з глобальними змінами пройти техогляд буде нереально. Конструкція класики добре вивчена, її досконально знає будь-який експерт. Тому приховати це не техогляді буде неможливо. Проте тим, хто вирішить зробити тюнінг на свій страх і ризик, можна порадити кілька напрямків для творчості.

Отже, саме банальне - це установка рульової колонки від більш сучасної моделі ВАЗа. Процедура вкрай трудомістка, але в результаті неї колонка ВАЗ 2105 набуває можливість регулювання по висоті. Для тих, хто любить їздити далеко і має нестандартну комплекцію, це дуже зручна опція. Нова колонка ВАЗ 2105 з регулюванням по висоті може зажадати лише додаткового перехідника. Такі перехідники маються в магазинах по тюнингу.

Головний недолік, який хоче усунути абсолютна більшість власників «п'ятірки», - важке рульове керування. ГУР поставити на ВАЗ дуже складно і практично нереально. А ось електропідсилювач керма - запросто. Продаються спеціальні комплекти, навіть колонка ВАЗ 2105 не потребує доопрацювання. Ось тільки електропідсилювач не завжди надійні, відомі випадки, коли після їх відмови машину починало жбурляти на зустрічну смугу, та ще на повній швидкості. Тому установка не надто виправдана. А якщо ставити ЕУР від іномарки, то, можливо, доведеться ставити другий рульової редуктор і переробляти половину машини. Може знадобитися і заміна рульового вала ВАЗ 2105.

Добре змащений, відрегульований і справний рульовий механізм «п'ятірки» практично не потребує додаткового посиленні і доробках. Але якщо є бажання, можна доопрацювати і його. Узаконити переробку теж можна, якщо пройти випробування і отримати сертифікат в НДІ.