Якщо оперувати простими, зрозумілими звичайному автолюбителю поняттями, то турбояма - це явище, коли тиску наддуву (зазвичай вихлопних газів), що подається на лопаті турбіни двигуна, не вистачає для того, щоб розкрутити ротор на повну силу. Проходить деякий час, поки тиск газів у так званій "равлику" (це система вихлопних труб, по яких стислі гази надходять на крильчатку ротора) зросте до необхідної норми. Весь цей час (зазвичай кілька секунд, які триває турбояма) мотор, передбачений до штатної роботи за допомогою турбо- нагнітача, працює в режимі звичайного дизель - атмосферника. Тобто видає на порядок менше потужності, і не дає можливості різко розігнатися, наростивши потужність.

Причини появи турбоями
Особлива увага - сучасним турбованим дизелів.
Особливо схильні, такому небажаному явищу як турбояма, сучасні автомобільні дизель - двигуни, на яких турбіна передбачена спочатку для того, щоб нейтралізувати пізніші (порівняно з бензином) воспламеняющие властивості. І ось саме на дизелях, які можливо спроектувати високооборотними, виключно із застосуванням турбо- прискорювача, і спостерігається таке явище, як турбояма.

При зміні режиму роботи двигуна ймовірність виникнення турбоями зростає.
Правда, у сучасних автомобільних концернів різні підходи. Є величезна кількість виробників, що випускають бензинові двигуни з турбінним прискорювачем. І вони, до речі, теж не захищені від турбоями, оскільки проблема все та ж. При різкій зміні режиму роботи двигуна, зі спокійного на посилений, інтенсивний режим, турбіні потрібен час (від часток секунди до декількох). Необхідно це для того, щоб в камері і випускній системі накопичилося тиск відпрацьованих газів. Щоб воно (тиск) дійшло б до тієї точки, коли гази зможуть різко розкрутити крильчатку ротора.

Як намагаються позбутися турбоями виробники

Система "равликів" з різним перетином - один з варіантів боротьби з турбоями. Взагалі, автоконструкторскіе бюро в усьому світі, витрачають неймовірну кількість зусиль на те, щоб позбутися від цього небажаного, особливо для досвідчених водіїв, явища. Адже машина перед ривком немов би пригальмовує на частку секунди (якщо дизель - то й більше) на манер "підвисає" комп'ютера. І у кожного виробника - своя, особлива методика боротьби, викоренення такого явища, як турбояма при роботі двигуна. В останні роки, цілком реальним і ефективним методом став так званий метод розлучення подачі тиску на крильчатку за допомогою двох і більше " равликів " різних розмірів. Ідея в тому, що завдяки різному перетину труб (равликів), з яких складається система подачі газів, з колектора на турбіну, вони "вбудовуються" в роботу дизель - двигуна по черзі.

На малих обертах функціонує " равлик" меншого діаметру, якої необхідно менше газу через малого загального обсягу. Трохи збільшив дизель обертів - у справу вступає " равлик" товстіший. Потім - ще одна, і так по висхідній. Хоча зазвичай, в переважній більшості випадків, намагаються використовувати компоновку турбо- наддуву дизель - двигуна з двома "равликами". Зазвичай (якщо автомобіль не готується для спортивних гонок) діапазону спареної різнокаліберної "равлики" цілком вистачає для того, щоб такого явища, як турбояма в роботі двигуна не спостерігалося. Хіба що, на самих критичних режимах їзди, коли дизель розкручується на максимально високі обороти.

Турбояма можлива не тільки на дизелі
До бензиновим турбованим двигунів підхід особливий. Особливо наполегливі в боротьбі з такою проблемою, як турбояма дизель японські та італійські виробники (ті ж Субару, Мазда, Альфа - Ромео і Фіат). Втім, у випадку з італійцями більш актуальний такий підхід, що турбояма трапляється і у бензинових двигунів з турбований. Правда, в цьому випадку намагаються використовувати не стільки можливості вихлопних газів, а всякого роду нагнітачі.

Адже бензин, на відміну від дизельного палива, не дає такої кількості вихлопу при згорянні, і досягти необхідного для різкої розкрутки крильчатки турбіни тиску (у випадку з бензиновим двигуном) важче. Тому сучасна автомобільна промисловість шукає принципово нові підходи, проектує нагнітачі, принцип дії яких залежить не тільки від кількості вихлопних газів, що утворилися при згорянні палива в двигуні внутрішнього згоряння.

Турбояма і радіатор
Особлива компоновка радіатора - ефектне рішення для високошвидкісних спортивних машин. Наприклад, одним з ефективних відповідей на питання, що таке турбояма і як позбутися від її проявів під час роботи двигуна спортивного автомобіля в екстремальному режимі, можна вважати особливу компоновку радіатора на спортивних автомобілях (так звана система V - маунт). Радіатор розташовується під кутом, а не фронтально, і тільки частина надходить повітря (до 25 відсотків), використовується для охолодження двигуна. А основний потік також "працює" на розкрутку турбіни, створюючи надмірний тиск на крильчатку ротора турбо- прискорювача.