Як відомо, так звана жигулівська класика вже серійно не випускається на конвеєрі Волзького автомобільного заводу. Останні екземпляри ВАЗ-2107 зійшли з конвеєра в квітні 2012 року.
Встановлювані двигуни на цю модель також застаріли, і не тільки не відрізняються високою надійністю, але і не відповідають пропонованим нормам екологічності. Тому для власників цих седанів питання використання ВАЗ 2107 з двигуном від пріори є цікавим рішенням.

трохи передісторії
Свого часу, коли відбувся перехід на використання в бензиновому моторі інжекторів замість карбюраторних силових агрегатів, власники ВАЗ 2107 дуже позитивно поставилися до цього етапу. Двигун із впорскуванням палива на той момент має такі переваги:
1. Передбачуване поведінку мотора, керованого електронною системою.
2. Більш висока питома потужність двигуна.
3. Швидке реагування при натисканні на педаль газу.
4. Невисока токсичність.
5. Швидка діагностика неполадок двигуна.
6. Відсутність необхідності частих регулювань систем.

Використання прогресивних механізмів: гидрокомпенсаторов клапанів, гидронатяжителя ланцюга - забезпечило менш галасливу роботу мотора і позбавило від проведення періодичних регулювань.
У той же час в процесі експлуатації були виявлені певні слабкі місця цього мотора, які доставляли власникам певні незручності:
1. Монтаж каталізатора на близькій відстані до поверхні дороги.
2. Незручна компоновка инжекторной системи на старому двигуні. Це викликало труднощі з доступом до окремих деталей при обслуговуванні.
3. Вимогливість системи живлення до якості бензину, оскільки інжектор характеризувався швидкою реакцією на неякісне паливо.
4. Неможливість самостійної діагностики і ремонту несправностей в двигуні.

Потрібно відзначити, що схожі проблеми виникають і у автомобіля Лада Нива. Мотор у машини Лада Нива з дещо більшим об'ємом також отримав електронний впорскування, а заодно і вишеобозначенние проблеми.
Тому з урахуванням цього і особливостей експлуатації заводського мотора стала набувати популярності заміна силового агрегату для використання і на авто Лада Нива. Перевагу власники віддають близьким як по компанії-виробнику, так і по схожості конструкцій ВАЗ 21107, моделям Лада Нива і 2114 з двигуном від пріори.

Особливості установки силового агрегату від донора
Незважаючи на гадану простоту, при заміні «серця автомобіля» на класику потрібно передбачити кілька нюансів, які потрібно буде вирішувати при такому тюнінгу.
Одним з основних моментів, який слід врахувати, є посадка на настановні місця. При цьому враховуйте, що, незважаючи на однаковий кріплення, потрібно проробити такі операції:
1. Підготовка правого кріплення подушки під діаметр 8 мм.
2. Збільшення моторного щита, оскільки мотор тут дещо зміщений.
Для виконання робіт краще використовувати газове зварювання, оскільки потрібно акуратність і точність. Механічним різанням можна пошкодити інші деталі.

Переробки самого двигуна теж необхідні. Це пов'язано з формою піддону, який без зміни буде чіпляти передню балку. Крім того, одним з важливих змін є додаткова установка опорного підшипника в торцевій частині коленвала. Такий опори для передньопривідних машин не передбачено, а от для машин із заднім приводом цей елемент необхідний. Якщо цю роботу проігнорувати, коробка передач і механізм зчеплення вашого ВАЗ 2107 або ВАЗ 2109 випробовуватимуть додаткові навантаження і швидко виходити з ладу.
З урахуванням того що колінчастий вал на класику особливо не відрізняється від пріори, великих проблем тут жоден моторист не зазнає.

Навісне обладнання та стикуються вузли
Крім деяких переробок, пов'язаних із самим двигуном, є ряд особливостей при установці побічного обладнання.
Так, перед установкою стартера буде потрібно перепрессовки зубчастого вінця на маховик, щоб він підходив під шестерню стартера на класику.
Перед суміщенням випускного колектора двигуна з системою випуску відпрацьованих газів, слід підібрати підходящий колектор. Єдиного рецепту тут немає, оскільки кожен розраховує його форму і можливості виходячи з передбачуваної комплектації.

Зажадають переробки і трубопроводи системи охолодження. Стандартні патрубки не підійдуть, а після установки мотора основним завданням буде безпечно з'єднати його з вхідним і вихідним отвором встановленого радіатора.
При проведенні стикування з коробкою перемикання передач спостерігається нестиковка двох вузлів по отвору верхнього лівого вуха. Така проблема вирішується закріпленням за допомогою перехідного подовжувача, або КПП залишається закріпленим на трьох точках опори. При недопущенні екстремальних умов експлуатації, як правило, серйозних проблем в результаті не виникає.

Деякі відмінності при заміні мотора для ВАЗ 2114
При аналогічній заміні силового агрегату на близьке до Пріорі передньопривідний автомобіль з індексом 2114, в порівнянні з класикою ВАЗ 2107, завдання видається ще більш простий.
Кріплення двигуна переробляти не потрібно, він ставиться на передбачені місця. При стикуванні з КПП також не виникає питань по точках кріплення. Як показує практика, необхідно лише поміняти ряд передач і головну передачу, щоб оптимально використовувати можливості двигуна ВАЗ 2107.

Заміна стартера в цій конкретній ситуації буде потрібно при установці на автомобілі пускового механізму компанії БАТЕ. А ось якщо раніше стояв стартер КАТЕК, то тут можна обійтися заміною головки і муфти.

На відміну від стартера, робити заміну генератора не потрібно. Він відмінно підходить до установки на двигун як по кріпленню, так і по робочим характеристикам.
Для повідомлення коробки передач з двигуном будуть потрібні додаткові зусилля по приведенню механізму зчеплення до потрібних параметрах. Для цього оптимальним рішенням може стати підгонка механізму зчеплення від «вісімки» під необхідний розмір. Ще одним варіантом заміни зчеплення можна назвати установку зчеплення компанії Valeo. Враховуючи додаткові витрати, такий спосіб все-таки прийнятний з урахуванням гарного ресурсу цього вузла.
Певної переробки, як і на класику, зажадає підгонка топлівопроводной магістралі. Щоб цей процес не виявився досить трудомістким, бажано використовувати готовий варіант у цій же 12-й моделі. Її рампа як не можна краще підходить для ВАЗ 2114. До речі, форсунки в двигунах невзаємозамінні.

Деякі складнощі виникають при забезпеченні потрібної ефективності системи охолодження. По-перше, як показує практика, з найбільшою ефективністю працює якраз термостат від моделі 2114. Тому його необхідно на двигуні замінити. Радіатор можна ставити від будь-якої з двох машин. По-друге, потрібна установка по ряду причин вентилятора охолодження. Тут встановлюється такий вентилятор від ниви. Тільки потрібно при такій установці забезпечити додатковий захист від перевантаження блоку запобіжників. Це досягається вставкою окремого захисного реле.

Серед додаткових доробок можна відзначити доцільність установки на класику високовольтних проводів від моделі 2114, а ось котушку можна залишити від Пріора.

В якості висновку
Як показує практика, якщо підготовчі роботи проведені грамотно і в повному обсязі, то заміна двигуна, як на класику, так і для моделей 2114 або Нива, проводяться досить за короткий час.

Монтаж і демонтаж двигуна займає один день. Трохи доводиться повозитися з рештою навісним обладнанням та елементів трансмісії. Але на виході вийде живий і приємний в управлінні автомобіль.