Вельми популярна опція, що дозволяє навіть новачкам, нещодавно здобули права на водіння, відчувати себе цілком упевнено і комфортно навіть за кермом великого, важкого позашляховика в умовах бездоріжжя, гірських серпантинів і доріг з небезпечними підйомів і спусками.

Екстремальний спуск - процес далеко не безпечний

Сучасне автомобілебудування передбачає створення і використання величезної кількості опцій, покликаних полегшити роботу водія, створити для нього максимально комфортні умови при водінні. І в цьому плані система допомоги при спуску, активуючи яку водій включає гальмування, що не дозволяє розігнатися на крутих гірських схилах і небезпечних серпантинах, цілком виправдовує своє призначення. Ще б, адже не даючи, скажімо, важкого позашляховику розігнатися до критичних в умовах екстремального спуску 15 - 20 кілометрів на годину, допомога при спуску до межі спрощує управління. І це дозволяє водієві цілком сконцентруватися саме на дорозі.

Опції, що задають функціональний алгоритм гальмівній системі - для всіх умов їзди
Подібні опції, що дозволяють регулювати швидкісний режим руху, виявляються досить актуальними особливо в тих випадках, коли додаткова допомога в управлінні потрібно новачкові, для якого навіть скочування під гору може виявитися серйозним випробуванням, під час якого є шанс перегріти гальмівні колодки (якщо через недосвідченість занадто довго тримати гальмівну педаль натиснутою). Що вже говорити про те, наскільки корисною може виявитися така функція, як допомога при рушанні на підйомі, з яким навіть досвідчений водій не завжди може впоратися. Особливо якщо машина велика, важка або навантажена. Тим більше що чисто технічно, ці дві функції дуже подібні.

В одному випадку, необхідно, щоб гальмівна система автомобіля тримала колеса в заблокованому стані до тих пір, поки автомобіль не рушить з місця вперед, в гору (це система допомоги при підйомі), в іншому - часткове блокування та активізація гальмівної системи дозволяє не дати розігнатися при різкому і тривалому узвозі.

Маркування у виробників різна, але функціонально опції схожі
Як би то не було, опції, які функціонально призначені для того, щоб надати водієві допомогу при підйомі в гору, так само як і система допомоги при спуску, вельми популярні. Правда, конкретного позначення для неї на міжнародному автомобільному ринку поки ще не існує, і кожен виробник досить довільно маркує їх власної термінологією.
наприклад:

• Для європейських Фольксвагена, БМВ і Ровера прийнято позначати її буквами HDC (це допомога при спуску), і HHC (це - допомога при підйомі).
• Японська Тойота називає свою систему, покликану надавати допомогу при рушанні на підйомі маркуванням HAC (для позначення системи допомоги при спуску використовується маркування DAC).
• Японський же Ніссан - DDS (спуск) і USS (підйом).
• Корейці (Хьюндай) позначили систему автоматичного гальмування маркуванням DBS.

Як вони працюють
Однак суть і функціональність опції від назви не змінюється, так само як і принцип роботи. Передбачається, що гальмівна система автомобіля активізується на роботу в певному швидкісному режимі і, скажімо, допомога полягає в тому, що якщо необхідно поїхати в гору, то відпускаючи гальмівну педаль, водій не деблокує гальмівну систему повністю. І тоді машина не скочуватися назад доти, поки гальма не «відчують» рух вперед. Тоді тільки гальма «відпускають», і автомобіль рушає в гору без попереднього (навіть найменшого відкату назад).

Секрет конструкції - заздалегідь заданий алгоритм інтенсивності руху
Сама по собі конструкція цієї опції може відчутно відрізнятися у різних виробників. Однак однаковий зміст: задається заздалегідь передбачений алгоритм функціонування, який і при підйомі в гору, і при спуску під гору, автоматично активує гальмівні колодки в режимі найбільшого відповідності заданою програмою.

Зручність і комфорт керування транспортним засобом, забезпеченим подібної опцією, оцінили вже давно багато мільйонів автомобілістів у всьому світі. І система допомоги при підйомі, яка дозволяє навіть новачкові відчувати себе впевнено за кермом навіть на самому екстремальному гірському серпантині, сьогодні передбачена, напевно, на всіх важких позашляховиках. Та й на інших автомобілях (седанах та інша) система допомоги при підйомі зустрічається досить часто.

Магічна кнопка - і можна сміливо в'їжджати в бездоріжжі
Зазвичай система являє собою спеціальну кнопку, розташовану в салоні, яку водієві слід активувати перед тим, як в'їхати на ділянку бездоріжжя. І будучи активованою, вона при підйомі в гору блокуватиме зворотний хід коліс, «відпускаючи» їх тільки в тому випадку, коли буде позначено рух вперед, при спуску ж крутому не даватиме автомобілю розганятися понад п'ять - п'ятнадцяти кілометрів на годину. Що для крутого спуску під гору є оптимальною швидкістю. При натиску на кнопку тиск в гальмівній системі підвищується до тих пір, активуючи гальмівні колодки, поки швидкість автомобіля не відповідатиме заданому алгоритму (при спуску). При підйомі ж тиск знижується поступово з тим, щоб утримувати автомобіль на підйомі в нерухомому стані до тих пір, поки він не рушить вперед.