Зараз все більше автомобільних виробників комплектують свої моделі безступінчатим трансмісією - варіатором. Позитивних якостей у даного типу трансмісії досить багато. Одним з таких по завіреннях самих виробників є тривалий термін експлуатації за умови відповідного обслуговування, але це не завжди так.
Варіатор має досить складну конструкцію - передача крутного моменту в ньому проводиться за рахунок сил тертя між шківами валів і пасової передачі, а де є тертя, там буде і знос. До того ж всі вали в варіаторі, як звичайно, посаджені на підшипники, які теж часто приходять в непридатність. Все це призводить до того, що при русі, особливо на малих швидкостях, гул з боку КПП збільшується, можлива поява ривків при наборі швидкості, а також можуть прослуховуватися легкі поштовхи або удари в самому КПП.
Оскільки даний вид трансмісії масово почав використовуватися на авто порівняно недавно, то далеко не всі СТО і сервіси беруться за ремонт варіатора, радячи провести повну заміну даного елемента трансмісії, що фінансово дуже затратно. Але ж існує можливість і самостійного ремонту варіатора. Конструкція його хоч і складна, але провести відновлювальні роботи цілком можливо.
Підготовчі роботи Перед тим як приступати до ремонтних робіт в першу чергу все ж слід звернутися на СТО, але тільки для того, щоб провести повну діагностику роботи варіатора за допомогою сканера. Особливу увагу потрібно приділити перевірці працездатності гідротрансформатора. Якщо діагностика показала, що працює він без нарікань - тиск у системі підтримується нормальне, клапана функціонують добре, але при цьому сама трансмісія продовжує сильно гудіти при наборі швидкості і поштовхи нікуди не поділися, значить проблема криється в самому вариаторе.
Наступний етап - забезпечення всім необхідним для ремонту. На деяких інтернет-ресурсах можна знайти і придбати ремкомплект варіатора, що включає підшипники, сальники, прокладки. Знадобиться ще новий ремінь, а також масло для вариаторной коробки, брати яке потрібне з запасом.
Після цього можна приступати до зняття і ремонту варіатора. Можна зробити демонтаж і самому, але для цього знадобиться хоча б оглядова яма і без помічників також не обійтися. Особливої складності при знятті не повинно бути - знімаються приводи, зливається масло, від'єднуються патрубки, провідні на радіатор. Потім відкручуються болти кріплення варіатора до двигуна, після чого він витягується з авто. Після вилучення відразу ж знімається гідротрансформатор. В цілому зняття варіатора не особливо відрізняється від процесу зняття будь-якого виду КПП, за винятком деяких нюансів. Можна зробити ще простіше - відігнати авто на СТО, щоб роботи по зняттю провели працівники сервісу, після чого можна забрати варіатор для самостійного ремонту.
Необхідне оснащення Далі вже всі роботи проводяться на знятому вариаторе. Для виконання робіт потрібно: • Набори ріжкових, торцевих і накидних ключів; • Потужна викрутка; • WD-40; • Герметик; • Знімач для підшипників.
Щоб надалі полегшити собі роботу, бажано запастися фотоапаратом для фіксування всіх дій, а також ємностями, за допомогою яких можна буде впорядкувати всі елементи в міру зняття їх. Тобто зняли одну кришку - поклали її разом з болтами кріплення в одну ємність, демонтували другий елемент - поклали в іншу ємність і так далі. Це виключить можливість переплутування, а при наявності фотозвіту розбирання дозволить швидко зібрати варіатор, причому правильно.
Зняття піддону і бічний кришки Отже, маючи все це можна приступати до робіт. Спочатку знімається піддон. На ньому слід добре оглянути магніти, які встановлені в піддоні для уловлювання продуктів зносу. Якщо на них є велика кількість металевої стружки - проблеми з роботою варіатора напевно пов'язані з зносом елементів. Також слід ретельно оглянути встановлені фільтри. При потребі фільтр грубого очищення потрібно буде промити, а тонкого очищення - замінити. Потім знімається бокова кришка варіатора, щоб забезпечити доступ до шківах і ременя. Кришки варіатора зазвичай посаджені на герметик, тому після викручування болтів можливо буде потрібно поддеваніем кришки викруткою, але робити це потрібно акуратно, щоб не залишити задирів на прилеглих поверхнях корпусу і кришки.
Демонтаж валів зі шківами Після зняття з'явиться можливість вилучення валів разом зі шківами і ременем. Зняти ремінь до демонтажу валів не вийде. Знявши вали, можна буде витягти ремінь, після чого слід оцінити його стан. Раковини і задираки на поверхнях конусів, зношені боковини ременя цілком можуть бути причиною стукотів, оскільки ремінь при русі періодично міг прослизати по поверхні шківів.
Якщо сильною вироблення на поверхнях конусів немає, то міняти їх необов'язково, та й роботи по заміні самому виконати буде дуже складно. На знятих валах слід перевірити підшипники - якщо хоч один з них має сильний люфт, то він і був причиною підвищеного гулу при роботі варіатора. Старі підшипники знімаються за допомогою знімача, а на їх місце встановлюються нові. Також на валах потрібно буде замінити всі наявні гумовотехнічні елементи.
Збірка Перед складанням всі елементи краще промити бензином і протерти дрантям. Також важливо стежити, щоб всередину при складанні нічого зайвого не попало. Новий ремінь потрібно встановлювати ще на знятих валах. Після чого вони ставляться на місце. З цього боку під кришкою також розміщуються штирі блокування КПП, забезпечують режим «Парковка». При установці валів зі шківами не слід забувати про становище цих штирів і перед установкою валів їх правильно поставити. Після цього на місце ставиться кришка з нанесеним на неї герметиком.
Заміна масляного насоса Якщо при ремонті також передбачалося провести заміну масляного насоса, то буде потрібно зняття кришки з боку гідротрансформатора. Під цією кришкою ховаються диференціал, передавальна пара, шестерня веденого вала і масляний насос. Щоб дістатися до насоса потрібно буде витягти диференціал і передатну пару. Потім зняти з масляного насоса приводную шестерню і ланцюг, що забезпечує привід насоса від провідного валу. Після цього викриття болти кріплення насоса і провести його заміну. Бажано також замінити і приводний ланцюг. Далі ставиться на місце диференціал і передатна пара, попередньо оценвая їх стан і стан підшипників.
Потім на місце ставиться знята раніше кришка. Знову ж її потрібно буде садити на герметик. Після складання варіатора потрібно буде ще раз перевірити затягування всіх болтів. Зробивши заміну зношених елементів варіатора, можна його встановлювати на авто. Послідовність установки обратна процесу зняття.
Перевірка працездатності Після монтажу варіатора на автомобіль потрібно буде перевірити чи все встановлено на місце. Особливо це стосується датчиків - інакше при першому ж запуску двигуна бортовий комп'ютер виведе повідомлення про проблему з роботою варіатора. Також слід перевірити всі з'єднання. Після чого вже в трансмісію заливати масло. Кількість масла повинне точно відповідати вказаному в технічній документації до автомобіля.
Останнім етапом буде перевірка працездатності варіатора. Для цього потрібно буде запустити двигун, селектором перевірити включення всіх режимів варіатора, а після вже здійснити пробний виїзд. Якщо всі роботи зроблені правильно, гул повинен зникнути, а робота варіатора при наборі швидкості - не викликати нарікань. Після пробного виїзду потрібно буде уважно оглянути варіатор - на ньому не повинно бути слідів підтікання масла.
