Автомобіль не завжди буває справним, трапляється, що він перестає нормально рухатися. Двигун працює з перебоями, смикається, а часом машина і зовсім не заводиться. Причиною може бути забитий паливний фільтр, неробочий регулятор тиску, а також несправний електричний насос, що знаходиться в бензиновому баку. Щоб з'ясувати всі ці несправності, потрібно виміряти тиск в паливній магістралі.

Тиск у топливопроводе ВАЗ 2114
Тиск у топливопроводе інжекторного мотора є важливим параметром - при низькому показнику не буде забезпечуватися нормальний уприскування форсунками в циліндри двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ). А висока ступінь його ще й небезпечна - пальне може залити весь моторний відсік, і тоді трапиться загоряння.
У автовласників може виникнути питання, як перевірити тиск у паливній рампі, у яких межах повинні бути показання, ніж перевіряють, і як визначити, що може бути несправним в паливному тракті? Отже, по порядку.

Схема ТЗ
Спочатку слід знати, як влаштована паливна система (ТС), з яких елементів вона складається. До складу ТЗ входить (елементи по порядку, починаючи від забору бензину до його безпосереднього вприскування):
• Бензобак (в ВАЗівської моделі 2114 знаходиться під днищем багажника);
• Електричний бензонасос (знаходиться в бензобаку);
• Фільтр грубої очистки (являє собою сіточку, яка знаходиться на забірної частини насоса);
• Фільтр тонкого очищення (знаходиться відразу після бензобака, розташований внизу під багажником, між задньою частиною глушника і баком з паливом);
• Паливна рампа або рейка (ТР), в ній розподіляється бензин по циліндрах, вона може бути сталевий, алюмінієвої або пластмасовою;
• Форсунки (на моделі +2114 їх чотири);
• Регулятор тиску палива (він підтримує потрібний напір бензину в системі для нормального уприскування його через форсунки в циліндр).

Всі елементи пов'язані між собою топливопроводом, і у всьому ланцюжку після регулятора тиску (РДТ) ще є зворотний шланг, по якому надлишки бензину скидаються в бак. Після включення запалення пальне проходить по системі до форсунок (тому тиск в системі є і при включеному запалюванні), а при запуску двигуна електроніка подає команду на форсунки, і бензин надходить у циліндри.

Як і чим перевірити тиск в МС
Перевіряють тиск в паливній рампі ВАЗ 2114 манометром - його найзручніше підключити на рампі, а не десь в іншому місці магістралі. На рампі є ззаду, по ходу руху авто, штуцер з різьбленням і клапаном, закритий пластмасовим ковпачком. При вимірі перехідник манометра закручується на штуцер. Манометр неважко зібрати самостійно. Для цього знадобиться:
• Сам вимірювальний прилад зі стрілкою - підійде шинний манометр з максимальною межею свідчення від 6 до 10 кгс / см²;
• Відрізок бензинового шланга довжиною 50-70 см;
• Штуцер для перевірки тиску, який буде укручуватися в рампу;
• Два хомута.

Збираємо всі елементи, затягуємо хомути, і манометр готовий для роботи. Все, тепер можна робити завмер. Для цього будуть потрібні інструменти:
• Ковпачок колісного вентиля.
• Тонка викрутка або металевий штир;
• Гучний ключ з розміром під штуцер (зазвичай на 17 мм):
• Манометр.

Щоб заміряти тиск у паливній рампі, потрібно:
1. Заглушити двигун, вимкнути запалювання;
2. відвернути ковпачок, скинути тиск в паливній рампі ВАЗ 2114, натиснувши тонкою викруткою на клапан;
3. вивернути золотник з клапаном ковпачком колісного вентиля. Пригадується ганчірка - при скиданні з клапана бризне паливо. Щоб скинути тиск, натискати необхідно на клапан плавно, нацьковуючи натиск;
4. закріпити штуцер манометра гайковим ключем на рейці. Тепер можна запускати ДВС і заміряти тиск у паливній рампі.

Які повинні бути показники у бензиновій магістралі ВАЗ 2114
Є кілька режимів, в яких потрібно буде перевірити тиск у паливній рампі ВАЗ 2114, щоб судити про несправності ТЗ. Роблять завмер:
• При включенні запалювання;
• На холостих обертах;
• На перегазовках ДВС;
• При вимкненні запалювання.

Показання приблизно повинні бути такими:
• При включеному запалюванні приблизно близько 3 кгс / см²,
• Під час роботи на холостих обертах від 2,8 до 3,2 кгс / см²,
• При наборі оборотів двигуна може падати до 2,3-2,5 кгс / см², при скиданні газу повертатися до показанню близько 3 кгс / см²,
• Після зупинки ДВС тиск повинен дуже повільно падати. Швидке падіння свідчить про несправність РДТ.

Занадто низький тиск у паливній рампі говорить про те, що:
1. Упала продуктивність бензонасоса,
2. Забився фільтр тонкого очищення,
3. Несправний РДТ.

Якщо забивається фільтр, то також засмічується і паливна рампа форсунок. Для того, щоб очистити ТЗ від сміття і бруду, необхідно зняти паливну рампу і прочистити форсунки.
Якісно очищають ці деталі в автосервісах, де є спеціальне обладнання. З обладнання присутня стенд, на якому їх можна перевірити на продуктивність уприскування. Потім засмічені елементи очищають у ванній за допомогою ультразвуку.

Форсунки можна почистити і самостійно, але знімати рейку доведеться в будь-якому випадку. Звичайно автолюбителі користуються спеціальною рідиною для очищення карбюраторів.
Поради, які можуть стати в нагоді при вимірюванні тиску
1. При покупці приладу для замірів не варто брати манометр з великим верхньою межею тиску (бувають манометри, розраховані на 16, 25 кг / см² і вище). Точність показання приладу в такому випадку буде недостатньою, із великою похибкою.

2. При скиданні напору в рампі необхідно запастися дрантям, а також накрити генератор ганчіркою, щоб на нього не потрапив бензин.
3. При закручуванні штуцера манометра бажано на різьбове з'єднання намотати трохи клоччя, яка застосовується при проведенні сантехнічних робіт. Пакля створить герметичне з'єднання і виключить підтікання бензину під час роботи двигуна.